Як-130

К разработке нового учебно-боевого самолета для ВВС России «ОКБ им. А.С. Яковлева» приступило в начала 1990-х годов.
Инновационный облик самолета, сформированный в 1993 г., одобрен Министерством обороны России. Проект  рекомендован к полномасштабной разработке на конкурсной основе.
В условиях недостатка государственного финансирования для развития проекта было решено объединить усилия «ОКБ им. А.С. Яковлева» и компании Aermacchi (Италия). Сотрудничество по программе продолжалось с 1993 по 1999 год.
Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д выполнил 25 апреля 1996 г. с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова летчик-испытатель «ОКБ им. А.С. Яковлева» Андрей Синицын.
16 апреля 2002 г. самолет Як-130 был признан победителем конкурса Министерства обороны РФ.
30 апреля 2004 г. старший летчик-испытатель «ОКБ им. А.С. Яковлева» Герой России Роман Таскаев поднял в небо первый самолет Як-130 в серийной конфигурации, изготовленный на Нижегородском авиационном заводе «Сокол».
В 2006 году к постройке самолетов подключился Иркутский авиационный завод, освоивший выпуск Як-130 на базе цифровых технологий и позже ставший эксклюзивным поставщиком новых машин.
В 2009 г. успешно завершены государственные испытания.
С февраля 2010 г. самолеты Як-130 эксплуатируются ВВС РФ, с 2011 – поставляются корпорацией «Иркут» на экспорт.
В настоящее время весь комплекс работ по программе Як-130 выполняет ОАО «Корпорация «Иркут»:
- совершенствование самолета ведет Инженерный центр им. А.С. Яковлева – основное конструкторское подразделение ОАО «Корпорация «Иркут»;
- серийное производство сосредоточено на Иркутском авиационном заводе-филиале ОАО «Корпорация «Иркут»;
- маркетинг, продажи, поставки и послепродажное обслуживание Як-130 ведет ОАО «Корпорация «Иркут», взаимодействуя в определенных законами РФ случаях с Федеральной службой по военно-техническому сотрудничеству РФ и ОАО «Рособоронэкспорт».

Учебно-боевой самолет Як-130 обладает аэродинамической компоновкой и летно-техническими характеристиками дозвукового полета, аналогичными современным боевым самолетам.

Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях приближенных к боевой обстановке с условным или реальным применением вооружения типа «воздух-воздух»/«воздух-земля».

Учебно-тренировочный режим боевого применения позволяет обучать летчиков без реальной подвески авиационных средств поражения.

Як-130 является одним из основных компонентов учебно-тренировочного комплекса, который также включает интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, процедурный, пилотажный и специализированный тренажеры.

Вооружение

Як-130 способен нести до 3000 кг боевой нагрузки (управляемое и неуправляемое ракетное и бомбовое вооружение, пушки и т.д.) на девяти наружных узлах подвески.

Опционально самолет может оснащаться лазерным дальномером, оптико-локационной станцией, бортовым комплексом обороны, бортовой радиолокационной станцией, а также современными авиационными средствами поражения после проведения необходимых мероприятий за счет заказчика.

Отличительные черты

Як-130 эффективно эксплуатируется на всех полетных режимах благодаря:

• великолепной аэродинамике;
  

• отличной маневренности;
  

• возможности полета на больших углах атаки;
  

• высокой тяговооруженности;
  

• высоким взлетно-посадочным характеристикам;
  

• высокой скороподъемности.
  

Як-130 представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Развитые наплывы перед крылом и компоновка воздухозаборников обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 35 градусов.

Самолет имеет убирающееся трехопорное шасси с пневматиками низкого давления.

Як-130 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями АИ-222-25, взлетная тяга каждого из которых составляет 2500 кгс. Тяговооруженность обеспечивает высокие установившиеся перегрузки, скороподъемность и взлетные характеристики. Защитные створки воздухозаборников, закрывающиеся при движении по земле, предотвращают попадание посторонних предметов в двигатели во время взлета и посадки. Вспомогательная силовая установка ТА-14-130 с электрогенератором переменного тока обеспечивает автономную эксплуатацию самолета на удаленных аэродромах и может быть использована в полете.

Информационно-управляющее поле включает по три жидкокристаллических многофункциональных дисплея 6” х 8” в каждой кабине. Первая кабина дополнительно оборудована индикатором на лобовом стекле и нашлемной системой целеуказания. Полностью электродистанционная цифровая комплексная система управления (КСУ) выполняет функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета. КСУ имеет режим репрограммирования, позволяющей изменять характеристики устойчивости и управляемости самолета. Интегрированный цифровой комплекс бортового оборудования имеет открытую архитектуру и позволяет расширять круг задач за счет установки новых компонентов.

Каждая кабина оборудована катапультными креслами класса «0-0» с катапультированием «через фонарь», что обеспечивает безопасное покидание самолета в аварийных ситуациях во всем диапазоне высот и скоростей полета.